刀口向内的大众汽车，德国汽车业咋变得这么惨了？

新的苦斗局又开始了。

这将是大众汽车87年历史上首次关闭德国工厂。

大众汽车在历史上，就从来没关过德国的工厂，上一次关厂，还是30多年前在美国。这也意味着大众员工存在了30年的“就业保障”，也即将随之终止。

时间嘀嗒，遥远的记忆，正在被恶劣的竞争环境所打碎。

欧洲汽车市场竞争激烈，新玩家不断涌入，全球市场都在抢制造业高地，德国的挣扎尤其令人瞩目。作为一个制造业强国，竞争力正在惊人地呈现颓势。大众作为行业巨头，面对这样的环境压力，不得不采取削减成本的措施来应对。

首先，这是一个计划或者是想法，像是大众这样集团，每走一步需要顾及的东西太多。有想法和最终实施是两个东西，能不能实施是两码事。
大众关闭工厂的出发点是什么？是减少成本。这说明了什么，大众这样的集团，在智能化和电动化上，也没有了以往的优势。

关于制造成本，还记得以前有个消息，大众ID.3在德国的售价是3.999万欧元，而在中国市场，几乎一样的ID.3售价仅为1.52万欧元起，在德国的售价是中国的2.6倍。
这是什么概念，大众在德国制造还不如从中国进口，即便是加上高昂的反倾销税，还是合算的。差距太大的话，连追赶的勇气都没了。

汽车行业趋势咨询公司“邓恩洞察”提供的数据，在中国制造和销售的外国汽车厂商最近几年的销量大幅下跌，其中德国大众从2017年的400万辆，预计到2024年减少到250万辆。

德国汽车的神话其实早就开始瓦解了，但很多人不相信，现在第一个肉眼可见的事件来了:

大众汽车将用小鹏G9(图片|配置|询价)的平台生产智能SUV，然后贴上大众logo，这件事本身可能不会改变大众或者小鹏剧情主线或大结局，但这是一个时代结束的标志，十年后回过头来看，这会是一个被写进历史书的拐点。

另外一个数据：

最近一年，带有空气悬架的车销量数据：全球市场共计69万辆车装有空气悬架，中国市场 23.8 万辆，其中理想汽车 20 万辆，理想汽车卖出去的93%配备空气悬架。

你没看错，国际品牌加起来都没理想卖得多。

而电动化市场带来的冲击，也让大众这家昔日的传统燃油车时代的霸主蒙羞。

这10家公司占据了全球65%的电车销售市场，其中4家中国公司，1 家美国公司，3 家德国公司，2 家韩国公司，大众汽车已经跌至第五。

作为一个航母级工业企业，大众的最大问题，是工会强大，债务高企，创新迟缓（尤其是软件大短板），导致净利率常年没有起色。电动化转型让提升利润短期看更难以实现，特别是能源成本升高重创了德国工业，加上各种绿色监管条例束缚了诸多企业的发展。同时，内部的治理结构也让改革之路变得更加坎坷，工会和政府的参与让每一步都需谨慎考虑。

总之，这是大众在艰难时期为求生存而做出的艰难抉择，亦是电动化浪潮下的欧美传统制造业被迫转型的缩影。